Wie weiter mit dem E-Bike-Boom?

Die Thematik ist nicht neu. Neu dazugeschalten hat sich aber ein weiterer Player: Swiss Cycling. Der Verband für Radsportler in der Schweiz lud kürzlich zur ersten nationale E-Bike-Tagung in Bern. Gefolgt sind der Einladung fast alle namhaften Interessengruppen: Pro Velo, TCS, Velosuisse, 2Rad, E-Bike-Sharing-Anbieter, Händler, Medien sowie Vertreter aus Politik und Tourismus.

Folgende Fragen standen im Zentrum:
Verändert das E-Bike das Bewegungsverhalten der Gesellschaft?
Welche Probleme werden durch das E-Bike verursacht?
Welche Massnahmen können dazu beitragen, die Probleme zu entschärfen?
Welche Perspektiven bietet das E-Bike in touristischer Hinsicht?
Wie präsentiert sich die Situation in Sachen E-Bike auf gesetzlicher Ebene?
Wo steht die Schweiz im internationalen Vergleich?

Die Fragen sind zwar nicht neu, aber Swiss Cycling hat es geschafft, die verschiedenen Interessengruppen an einen Tisch zu bringen. Am Ende des Tages lautete das Fazit: Es geht nur miteinander. Der gegenseitige Austausch soll intensiviert, die Toleranz der Verkehrsteilnehmer gesteigert werden. Doch der Reihe nach.

Astra-Direktor spricht Klartext

Für Gesprächsstoff und höchste Aufmerksamkeit sorgte Referent Jürg Röthlisberger, seines Zeichens Direktor des Bundesamts für Strassen (Astra). «Wir haben den weltbesten Personenverkehr. Wichtig zu wissen: 75 Prozent ist privater, motorisierter Individualverkehr, 16 Prozent Bahnverkehr, 3 Prozent öffentlicher Strassenverkehr und 6 Prozent Langsamverkehr, zu dem das Velo zählt.» Der erwartete Verkehrszuwachs könnte die heutige Hierarchie aber ins Wanken bringen, werde dem Langsamverkehr bis ins Jahr 2040 doch ein Plus von 32 Prozent vorhergesagt, so Röthlisberger.

«Das E-Bike hat grosses Potenzial», sagt Röthlisberger. Doch ist der Platz auf den Strassen für das Wachstum überhaupt ausreichend? «Es ist davon auszugehen, dass die E-Bike-Zunahme die Belegung im öffentlichen Verkehr um 25 Prozent reduziert. Ergo muss auch die Infrastruktur diesen Auswirkungen angepasst werden. Das heisst: Mischverkehrslösungen beim Langsamverkehr müssen auf ein Minimum reduziert.» Röthlisberger spricht von Leuchtturmprojekten, beispielsweise einer Velo-Schnellstrasse. Nicht unerwähnt blieb auch die fünf Jahre dauernde Sanierung am Gotthard. Dort entstand, zwischen Göschenen und Andermatt, eine getrennte Wander- und Veloroute durch die Schöllenenschlucht.

Städte als Problemfelder

Das Problem in den Städten, dort wo der Handlungsbedarf am grössten ist, ist damit aber nicht gelöst. Und die wachsende Vielfalt an Fortbewegungsmittel (E-Bike, Hoverboard, Segway, E-Trotti) verkomplizieren das Unterfangen, wobei die meisten elektrisch angetriebenen Trendfahrzeuge im öffentlichen Verkehr gar nicht erlaubt sind. Aber: «Der Fokus wird sowieso auf den Fuss- und Veloverkehr gelegt, weitere Kapazitäten im City-Raum sind schlicht nicht vorhanden», sagt Röthlisberger und verweist auf Zürich. Das Ziel ist klar definiert: «Velowege sollen so gut und sicher wie unsere Nationalstrassen  werden», sagt Röthlisberger.

Dieser Zielsetzung hatte niemand in der Runde etwas entgegenzusetzen, auch wenn die Skepsis über die Umsetzung nach wie vor bestehen bleibt. Denn nach wie vor ist die Unfallgefahr aufgrund fehlender Velo-Infrastruktur gross – vor allem in den Städten. Dass die Unfallstatistik aufgrund des E-Bikes aber massiv in die Höhe schiesst, widerlegte Stefan Siegrist (Direktor Beratungsstelle für Unfallverhütung; BfU). «Die Statistik zeigt, dass zu 90 Prozent ein Autolenker schuld ist, wenn ein E-Bike-Fahrer verletzt wird.» Der Grund: Je schneller ein Velo-Lenker unterwegs ist, desto mehr wird er von den Autolenkenden unterschätzt. Und selbstverständlich ist die Zahl der Verunfallten massiv angestiegen, «aber proportional zu der Anzahl der neu verkauften E-Bikes», stellt Siegrist klar. Den ganzen Report von BfU gibts hier.

Ohne Lobby keine Stimme

Im Einklang waren die Anwesenden damit, dass die Prävention und Sicherheitsvorkehrungen beim Thema E-Bike vorangetrieben werden muss. Denn der E-Bike-Boom hat gerade erst begonnen. Das präsentierten beispielsweise die Themen der weiteren Referenten: E-Biking als Businessmodell in alpinen Regionen, E-Bike-Sharing in Städten mit viel Tourismus, E-Bikes im Radsport (E-MTB WM) usw.

Deckungsgleich sind die Forderungen aller Interessengruppen: Der Bundesbeschluss Velo, der am 23. September 2018 vom Volk gutgeheissen wurde, soll raschmöglichst umgesetzt werden. Dabei geht es darum, Velowege genau wie Fuss- und Wanderwege in der Verfassung zu verankern und die Infrastruktur zu verbessern. Zwar setzt der Bund die Leitplanken, gefordert sind im Anschluss für die Umsetzung aber vor allem die Kantone, Städte und Gemeinden.

Markus Pfisterer, Geschäftsführer von Swiss Cycling, bezeichnete die Tagung als vollen Erfolg und ist bestrebt, im kommenden Jahr wieder zu einer E-Bike-Tagung zu laden. Das ist gut. Dass die verschiedenen Velo-Interessengruppen aber nur vor der eigenen Haustüre wischen, liegt nicht drin. Die passenden Worte fand Jürg Röthlisberger: «Ihr müsst aktiv werden, euch formieren und eine starke Velo-Lobby aufbauen; so wie die Automobilindustrie. Nur so könnt ihr in Bern zu einer wichtigen Stimme werden und Druck aufsetzten – es geht nur miteinander!»